为此，不论他们是否看到价格的稳定，现阶段可能是最终买家再次获得船舶的理想时机，特别是若现在的价格被认为已经见底和要进入到第四季度才会大幅提升（传统上如此）。此外，如果船东和现金买家愿意按照目前的价格出售船舶，最终买家可能会得到便宜的价格。
2015年第21周 GMS废钢价格表
国家 趋势 干货船 油轮
1 印度 下降 370美元/长吨 395美元/长吨
2 巴基斯坦 下降 370美元/长吨 395美元/长吨
3 孟加拉 下降 365美元/长吨 390美元/长吨
4 土耳其 保持 250美元/长吨 260美元/长吨
5 中国 保持 200美元/长吨 215美元/长吨
孟加拉
鉴于过去的一个月悲观失望的气氛，在预算公布前，有个短暂的成交期，有一到两条船以合理的价格成交。一批大轻吨数的船舶（主要是好望角型散货船）在当地最近几次大潮水的时间点被交付，导致目前的需求减少，只有一些二线的实力不足的买家开始买船。
本月绝大多数的好望角型散货船被巴基斯坦买家购得，由于需求降低导致的废船价格下降，只有一到两条船以较合理的价格被交到了孟加拉。
无市场报告。
印度
在困扰印度市场的动荡之后（此动荡伴随着当地钢板价格的下跌和货币的贬值），本周有个鼓舞拆船厂的消息，下跌受到了阻力。
印度卢布兑美元有了些许的回升，钢板价格在下跌了近20美元/长吨后似乎稳定下来。然而，基本面仍然不稳定，任何小的消极的改变都可能很容易使最终买家在此处在绝望的漩涡。由于市场上缺少受当地青睐的集装箱船待售，印度买家不得不将注意力转向待售的好望角型散货船，导致有一到二条船以令人惊讶的价格做了成交（私下的）。
在巴基斯坦和孟加拉预算尚未出台的时机下，印度买家对进口船舶并没有受此时间上的约束，因此近来当地买家选择较为松弛的节奏方式来购买船舶，导致的结果是他们在印度次大陆的市场竞争上和过程中失去了很多本该购入的船舶。
再有一周的市场稳定下，来看看是印度买家是回到市场快速买船还是由于季风季节的临近而需求不旺。
当地市场没有成交记录。
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